產(chǎn)銷量首次雙雙突破3000萬輛、出口數(shù)量和金額再創(chuàng)新高、多家車企發(fā)布新能源新車型……中國汽車業(yè)2024年開年密集的亮點(diǎn)如同繁花競放，令人目不暇接。

　　最耀眼的亮點(diǎn)無疑是汽車出口數(shù)據(jù)。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破3000萬輛，創(chuàng)歷史新高，其中出口數(shù)據(jù)鎖定在491萬輛。而此前中國乘用車市場信息聯(lián)席會（下稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布的一份報(bào)告稱，隨著比亞迪、奇瑞、長城以及其他中國汽車制造商在海外取得重大突破性進(jìn)展，中國這一全球最大的汽車市場也已確定在2023年超過日本（約430萬輛），首次成為全球最大的汽車出口國，出口數(shù)量和金額均將成為世界第一。

　　美媒《華爾街日報(bào)》援引乘聯(lián)會這份報(bào)告的數(shù)據(jù)指出，這標(biāo)志著全球汽車行業(yè)格局發(fā)生了重大變化，中國在全球電動汽車市場上的實(shí)力開始顯現(xiàn)，中國作為世界汽車制造業(yè)中心崛起。

　　至于中國汽車出口暴增的原因，乘聯(lián)會認(rèn)為是自主品牌燃油車品質(zhì)提升、智能化領(lǐng)先，帶來了競爭力的提升，同時，自主品牌汽車引領(lǐng)電動車的國際潮流，開拓了海外市場新藍(lán)海。得益于出口單價高、利潤好，自主品牌依托出口也獲得了較大利潤，分擔(dān)了內(nèi)銷的成本壓力，這些因素都促進(jìn)了中國汽車出口量的躍升。

　　不僅是產(chǎn)銷、出口創(chuàng)新高，國內(nèi)汽車市場需求的反彈也是亮點(diǎn)。在業(yè)界看來，新能源汽車推動了國內(nèi)汽車市場幾年來最強(qiáng)勁的增長，而自主品牌表現(xiàn)尤為亮眼。隨著自主品牌車企在新能源技術(shù)路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大。2023年12月，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達(dá)到21家。其中，比亞迪以約34.01萬輛的月銷成績穩(wěn)居第一，之前一直穩(wěn)居第二位的特斯拉中國（9.41萬輛），卻被銷量約11.75萬輛的上汽通用五菱超越，退居第三。在新能源賽道的不斷突破之下，中國汽車自主品牌全年零售市場份額已達(dá)52%。

　　無怪乎乘聯(lián)會用中國汽車“創(chuàng)造奇跡”的一年來形容2023年，這一年，中國汽車產(chǎn)業(yè)顯示出強(qiáng)大的潛力和市場發(fā)展空間，而隨著電動化轉(zhuǎn)型和出口增量的持續(xù)貢獻(xiàn)，未來中國汽車年產(chǎn)銷量突破4000萬輛將是趨勢。

　　不過，繁花競放之下亦有暗流涌動，汽車市場2024年依然將延續(xù)激烈競爭，“開局即決戰(zhàn)”，強(qiáng)者恒強(qiáng)的馬太效應(yīng)仍將顯現(xiàn)。業(yè)界有觀點(diǎn)認(rèn)為，2024年新能源汽車市場將迎來兩極分化節(jié)點(diǎn)。事實(shí)上，2023年的新能源汽車市場上，第一梯隊(duì)車企與后來者的距離已經(jīng)越來越大，而在造車新勢力陣營中則變數(shù)更多，盡管2023年理想汽車是“銷冠”，但2022年曾經(jīng)的“銷冠”小鵬汽車在2023年甚至沒有進(jìn)“前十”，威馬、高合、恒馳則徘徊在“掉隊(duì)”邊緣?？梢灶A(yù)見的是，當(dāng)小米汽車和“四界齊發(fā)”的華為鴻蒙智行這兩個“跨界”的重量級選手開始發(fā)力，2024年的新能源汽車市場競爭將進(jìn)一步加劇。比較樂觀的是海外市場。據(jù)業(yè)界預(yù)測，2024年中國將貢獻(xiàn)全球新能源汽車60%銷量，新能源汽車出口量將增長至550萬輛左右。汽車出口和新能源汽車將成為輸送中國汽車產(chǎn)業(yè)新一年澎湃動力的“雙引擎”。(吳蔚)

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