又是毫無懸念的“開門紅”。4月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了一季度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：660.6萬輛和672萬輛，創(chuàng)下了2019年以來一季度產(chǎn)銷量的新高。其中尤為亮眼的是汽車出口和中國(guó)品牌乘用車數(shù)據(jù)。一季度汽車出口132.4萬輛，同比增長(zhǎng)33.2%，中國(guó)品牌乘用車一季度銷量為339.2萬輛，同比增長(zhǎng)26.4%，市場(chǎng)份額高達(dá)59.6%。

　　不難發(fā)現(xiàn)，二者的亮眼都是建立在中國(guó)新能源汽車的出色表現(xiàn)之上，一季度新能源汽車不僅延續(xù)了2023年高速增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，而且絕對(duì)量和增速都比較高。然而，中國(guó)新能源汽車還遠(yuǎn)未到可以彈冠相慶的時(shí)候，甚至可以說，中國(guó)新能源汽車當(dāng)前遭遇了近年來最為嚴(yán)重的挑戰(zhàn)：一方面是海外“逆風(fēng)四起”，另一方面則是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“卷出天際”，引發(fā)業(yè)界對(duì)中國(guó)成為汽車電動(dòng)化“孤島”的擔(dān)憂。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，不論是對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收“追溯性關(guān)稅”，還是進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查或國(guó)家安全風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查，包括西方輿論場(chǎng)近期炒作的中國(guó)電動(dòng)汽車“產(chǎn)能過?！闭撜{(diào)，一方面反映了有關(guān)國(guó)家以“公平競(jìng)爭(zhēng)”“國(guó)家安全”為名搞保護(hù)主義、貿(mào)易壁壘，違背市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則和世貿(mào)組織規(guī)則，另一方面也折射出中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)日益增強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)從何而來？不僅僅是“先發(fā)”還有“快跑”，更有“厚植”——供應(yīng)鏈完整度和產(chǎn)業(yè)聚集度高、充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及超大市場(chǎng)規(guī)模成為中國(guó)新能源汽車厚植新質(zhì)生產(chǎn)力的土壤，在此基礎(chǔ)之上不斷加大創(chuàng)新投入、加快技術(shù)迭代形成速度優(yōu)勢(shì)。以剛剛在華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會(huì)上驚艷亮相的智界S7為例，作為鴻蒙智行首款智慧轎車，搭載華為八大“黑科技”的智界S7，不僅在智能駕駛、安全方面顯著升級(jí)，而且在燃油車仍引以為傲的底盤技術(shù)上也展現(xiàn)出極強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力：智界S7首發(fā)搭載華為途靈智能底盤，并經(jīng)過華為德國(guó)研究所聯(lián)合調(diào)校，以智能駕馭性能。據(jù)透露，華為智能駕駛能力持續(xù)迭代升級(jí)，是源于建立在AI訓(xùn)練集群上的豐富場(chǎng)景庫(kù)，每天在其中進(jìn)行超過1200萬公里的仿真測(cè)試，學(xué)習(xí)訓(xùn)練算力達(dá)3.3E FLOPS（每秒百億億次浮點(diǎn)運(yùn)算），模型更新速度每5天就迭代一次。

　　值得一提的是，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在執(zhí)著于技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，也在探索營(yíng)銷模式創(chuàng)新。業(yè)界形成共識(shí)的是，小米汽車雖然沒有顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新，但有顛覆性的營(yíng)銷創(chuàng)新。小米SU7帶來的“沖擊波”至今仍頻頻出現(xiàn)在熱搜榜上。當(dāng)一些被傳統(tǒng)車企視為“邊角料”的周邊產(chǎn)品在小米SU7發(fā)布會(huì)上被雷軍煞有介事地兜售，當(dāng)“千億總裁為我開車門”的橋段在小米SU7交車儀式上演，傳統(tǒng)車企在思索“營(yíng)銷還能這么玩”的同時(shí)已經(jīng)開始奮力追趕。于是，一眾車企大佬紛紛開直播、拼流量，高管直播已成為汽車業(yè)新的營(yíng)銷趨勢(shì)，成為車企與消費(fèi)者直接溝通的橋梁，取得的效果也相當(dāng)顯著。

　　技術(shù)也好，營(yíng)銷也罷，創(chuàng)新才是中國(guó)新能源汽車的根本優(yōu)勢(shì)。以創(chuàng)新為基、探尋差異化的路徑，做大做強(qiáng)做優(yōu)中國(guó)新能源汽車，突圍當(dāng)前困境是中國(guó)汽車業(yè)的第一要?jiǎng)?wù)。（吳蔚）

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