近日，多家造船業(yè)上市公司披露新簽訂單或在手訂單完工的消息。從行業(yè)數(shù)據(jù)來看，今年以來我國造船業(yè)公司三大指標(biāo)同步增長。與此同時，全球航運業(yè)節(jié)能減排趨勢明顯，多家公司紛紛發(fā)力“新能源”船舶。

　　12月以來，又有上市公司披露新接訂單。江龍船艇公告稱，公司與Moen Marin AS簽訂了造船合同、合同金額8922.28萬元人民幣，占公司2022年度經(jīng)審計營業(yè)收入的13.11%。此外，還有中國船舶也于不久前發(fā)布公告稱，公司旗下子公司與Seaspan Corporation及韓新海運公司簽訂了多艘10800車LNG雙燃料汽車運輸船新造船合同，合同總金額約14.6億美元，合同總金額約占公司2022年度經(jīng)審計營業(yè)收入的17%。

　　此前工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，全國造船完工量3809萬載重噸，同比增長12.3%；新接訂單量6485萬載重噸，同比增長63.8%；截至11月底，手持訂單量13409萬載重噸，同比增長29.4%。1-11月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的50.1%、65.9%和53.4%。

　　《經(jīng)濟(jì)參考報》記者注意到，根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年11月份全球新簽訂單121艘，與2023年10月份全球新簽訂單116艘，數(shù)量環(huán)比增加5艘。按接單船廠國家來看，中國船廠接獲76艘，占比過半。價格方面，克拉克森發(fā)布的全球造船行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，11月新造船價格較年初上漲9.4%，較2020年價格底部上漲41.6%。

　　與此同時，船舶清潔能源替代應(yīng)用也正推進(jìn)中，全球航運業(yè)向零排放能源轉(zhuǎn)型勢在必行。這一趨勢的船舶建造節(jié)能減排要求推動傳統(tǒng)燃料動力船更新?lián)Q代。

　　在前不久舉辦的2023年中國國際海事技術(shù)學(xué)術(shù)會和展覽會上，中國船舶集團(tuán)有限公司所屬江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司發(fā)布了全球首型、世界最大24000箱核動力集裝箱船船型“KUN-24AP”，發(fā)布儀式現(xiàn)場，挪威船級社（DNV）向江南造船頒發(fā)了該船型的原則性認(rèn)可（AiP）證書。

　　西南證券研報分析認(rèn)為，對于全球航運而言，實現(xiàn)真正的溫室氣體零排放，改變船舶使用燃料是必須的。氨、氫、甲醇、天然氣等燃料是當(dāng)前獲得最多關(guān)注的船用替代能源載體。此外，雙燃料船舶訂單增速加快，未來空間巨大。據(jù)其統(tǒng)計，到2022年底，全球新造船手持訂單中有29%的船舶是雙燃料船，除去以LNG推進(jìn)的LNG船外，則該比例為22.1%。相較于之前交付的雙燃料船舶2.5%占比而言，雙燃料船舶訂單增速放快。(記者 龐昕熠)

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