乘聯(lián)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，1-5月新能源汽車?yán)塾?jì)銷售234.1萬輛，比去年同期增加36.82%。乘聯(lián)會預(yù)測，2023年中國新能源乘用車銷量為850萬輛，狹義乘用車銷量為2350萬輛，年度新能源車滲透率有望達(dá)到36%。

　　新能源汽車的快速發(fā)展，對汽油消費(fèi)產(chǎn)生沖擊。隆眾資訊近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國內(nèi)汽油消量費(fèi)約1480萬噸，環(huán)比上漲8.71%，但這個數(shù)據(jù)仍低于2022年和2021年的同期水平。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在疫情影響幾乎全面消退的情況下，汽油消費(fèi)沒有十分亮眼的表現(xiàn)，其達(dá)峰正在加速。

　　新能源汽車滲透率不斷提高

　　公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車保有量達(dá)1310萬輛，同比增長67.13%，呈高速增長態(tài)勢。從新能源汽車滲透率看，2018-2022年滲透率快速增長，年均復(fù)合增長率為57.37%，新能源汽車的快速速發(fā)展對汽油消費(fèi)替代進(jìn)一步增強(qiáng)?！敖刂?022年，國內(nèi)新能源汽車滲透率已增至27.6%。”隆眾資訊油品分析師方芳說。

　　“以去年新能源汽車保有量達(dá)1310萬輛計(jì)算，如果按普通家庭一年出行2萬公里，每百公里油耗按8升計(jì)算，2022年新能源汽車保有量可替代汽油消費(fèi)1519萬噸左右，而2022年國內(nèi)汽油消費(fèi)量約15418萬噸，汽油替代率已達(dá)9.85%?！狈椒妓懔艘还P賬，“預(yù)計(jì)到2023年底，新能源汽車保有量將突破2000萬輛，汽油替代率還將繼續(xù)上升。”

　　“過去四年，汽油消費(fèi)替代率年均復(fù)合增長率為51.4%。2023年，在新能源汽車車企及國家各級相關(guān)部委積推動下，新能源汽車將繼續(xù)保持產(chǎn)銷兩旺的快速發(fā)展模式。”方芳認(rèn)為，“隨著新能源汽車保有率和滲透率不斷上漲，汽油消費(fèi)量還將下滑?！?/p>

　　汽油消費(fèi)持續(xù)下滑

　　中國石油流通協(xié)會此前發(fā)布的《中國石油流通行業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書（2022-2023）》顯示，國內(nèi)汽油需求整體下降，煤油需求大幅減少，唯有柴油需求有所上漲。

　　縱觀近五年的消費(fèi)情況，2021年汽油表觀消費(fèi)量為近年峰值達(dá)到14024.72萬噸，相較2020年的低位，近幾年最高漲幅為20.62%。其中，受汽油產(chǎn)量連跌、出口政策不斷放寬，以及國內(nèi)疫情因素影響，汽油消費(fèi)量自2018年開始呈現(xiàn)下滑走勢，并于2020年觸底。隨著國內(nèi)產(chǎn)能擴(kuò)張及出口端明顯收緊導(dǎo)致2021年消費(fèi)量增幅明顯外，2022年汽油消費(fèi)量再度轉(zhuǎn)為下滑走勢。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，中國汽油消費(fèi)自2018年達(dá)到12644萬噸以來呈現(xiàn)高位波動，其中2019年是12517萬噸，2020年跌至11620萬噸，意味著中國汽油表觀消費(fèi)量在2018年達(dá)到12644萬噸頂峰后，此后幾年持續(xù)下跌。

　　多位業(yè)內(nèi)人士向《中國能源報(bào)》記者表示，在政策加持下，預(yù)計(jì)2045年新能源汽車將實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油車銷售的完全替代。中國汽油需求量預(yù)計(jì)2024年達(dá)峰，之后加速萎縮，2045年或降至目前水平的一半以下。

　　油品達(dá)峰窗口開啟

　　崔東樹認(rèn)為，根據(jù)燃油車保有量發(fā)展趨勢和新能源增長態(tài)勢看，國內(nèi)汽油消費(fèi)已經(jīng)達(dá)到峰值，也就是乘用車碳達(dá)峰已經(jīng)實(shí)現(xiàn)?！澳壳爸袊擞密囂歼_(dá)峰或已提前完成，重卡代表的柴油車也將隨著房地產(chǎn)回落實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，因此國內(nèi)汽車交通領(lǐng)域碳達(dá)峰勝利在望?！?/p>

　　中國石油集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院此前發(fā)布的《國內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報(bào)告》也提出類似觀點(diǎn)，即“十四五”期間我國成品油需求有望達(dá)峰或臨近達(dá)峰。

　　南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長指出，從全生命周期的碳排放分析看，考慮到電池生產(chǎn)過程中的排放，或者電網(wǎng)中的電大部分仍是火電，電動車對減碳排及全球氣候變化的影響非常有限。

　　多位業(yè)內(nèi)人士也表示，并不是將所有車量換成電動車或者氫能車就會實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域的碳中和。減少對汽油、柴油的依賴，從碳達(dá)峰到碳中和，還有很長的路要走。

　　對于未來煉廠和產(chǎn)業(yè)終端如何應(yīng)對市場變化，中國石油規(guī)劃總院副院長徐英俊撰文指出，煉廠適時根據(jù)汽柴油消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化靈活調(diào)整生產(chǎn)柴汽比，尤其關(guān)注2030年以后消費(fèi)柴油比預(yù)期有所回升的趨勢。在煉廠新建產(chǎn)能和技術(shù)改造工程中，應(yīng)為靈活調(diào)整保留更大空間。成品油銷售企業(yè)應(yīng)盡早謀劃加油站轉(zhuǎn)型為綜合能源服務(wù)站，加快選擇條件良好的站點(diǎn)開展實(shí)質(zhì)性建設(shè)。(記者渠沛然)

　　中國能源報(bào)

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